О чем говорят чайные листья TEU

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Появились новые данные по Китаю, и некоторые люди говорят, что они «шокированы» и «удивлены» тем, что промышленное производство страны страдает. На этом этапе вы хотите спросить бизнесменов, которые это признают, живут ли они под камнем. С июня 2022 года производственные заказы сократились на 30–40%.

Сейчас у нас пик сезона, и, как показывают все данные по логистике, он не будет звездным. Логистический цикл этого года следует назвать «пиковым сезоном».

Что будет интересно рассмотреть в этот праздничный сезон, так это типы и объемы продукции, которая поступает в магазины или отправляется непосредственно покупателям. Что купит потребитель? В какой ценовой категории? Основываясь на этих вопросах, экономисты получат хорошее представление о здоровье потребителя.

В декабре прошлого года Джим Монкмейер, президент DHL Supply Chain North America, рассказал мне, что он видел, как все больше товаров электронной коммерции уходит со складов к потребителям, а также более дорогие товары попадают в розничную торговлю. Потребители покупали качественные товары, а не более дешевые. Что показали розничные продажи за декабрь, когда сообщалось в январе? Здоровая электронная коммерция и продажи предметов роскоши. Более дешевые товары не двигались. Вот почему я снова и снова говорю: торговля – это чайный лист, который может предсказать состояние потребителя, экономики и производства страны.

Экономическое здоровье Китая, которое когда-то поддерживалось потребителями, которые тратят деньги, колеблется в течение нескольких месяцев в результате массового сокращения производственных заказов.

На диаграмме ниже показано количество контейнеров, отправленных из Китая в остальной мир. Сейчас, когда мы находимся в пиковом сезоне, результаты исследования цепочки поставок CNBC о расходах на праздники возвращаются домой. Члены ассоциаций розничной торговли, таких как Национальная федерация розничной торговли и Американская ассоциация одежды и обуви, рассказали CNBC, что они обеспокоены тем, что на потребителя повлияет инфляция. Ритейлеры ввезли меньше праздничных товаров, ожидая снижения потребительских расходов. В этом году были привезены рекламные товары и товары по более низким ценам. Ритейлеры также заявили, что на праздники импортируют меньше предметов роскоши.

window.googletag = window.googletag || {коммд: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Хотя объемы контейнерных перевозок выше, чем были раньше, количество заказов на морские перевозки показывает, что в это время года тенденция не должна снижаться. На этой диаграмме показаны будущие заказы на суда из Китая по всему миру.

Все это привело к кровопролитию среди морских перевозчиков. Перевозчики проделывают дырки в своих пресловутых ремнях, чтобы ужесточить и уменьшить пространство на судне, чтобы остановить свободное падение скорости. Более высокий процент отказов показывает, что грузоотправителям приходится дольше ждать, чтобы сесть на судно. Прямо сейчас менеджерам по логистике приходится бронировать билеты заранее за шесть недель, чтобы попасть на судно. Это не является отражением огромного спроса, который Китай когда-то раздувал во время COVID, когда все суда в мире не могли удовлетворить глобального потребителя. Это также чайный лист, пользующийся глобальным спросом.

Несмотря на наличие предупреждающих сигналов, во всем этом есть и позитив. Это замедление создало возможность компаниям, конкурирующим за грузовые перевозки в мире логистики, инвестировать в усилия по дифференциации и конкуренции, и это вытряхнет победителей и проигравших. Хороший менеджмент, отличное обслуживание клиентов, довольный персонал и способность проявлять гибкость будут иметь ключевое значение, поскольку эта «новая норма» еще не определена.